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차량 시승기 - 매력적인 현대의 경형 SUV인 캐스퍼를 시승했어요

M
먹튀방지연구소장
2023.06.22
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조회수 196
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시승한지 1년이 훨씬 넘었지만, 그래도 이번에 시간이 나서 시승기를 한번 업로드 해 봅니다.

시승은 2021년 12월 말에 했었습니다.


안녕하세요, 서른살 남자에요.

제작년 12월에는 쏘카를 통해 신형 현대 캐스퍼 소형 SUV를 시승해 볼 수 있었습니다.

 

New Hyundai **er Micro SUV (Compact Offroader)

 

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아틀라스 화이트(SAW) 색상이며, 1.0 모던 가솔린 트림 차량입니다.

현대 스마트센스 I, 멀티미디어 내비 플러스, 17인치 알로이 휠 패키지 까지 적용되어 있어 가격은 대략 1650만원? 정도라고 하네요. (레이가 2천 초중반에 육박하는 것을 보면, 그래도 캐스퍼는 나름 가성비 있는 차라고 생각합니다.) 

 

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 전반적인 디자인은 나쁘지 않습니다. 군더더기 없는 깔끔한 디자인을 보여주고 있고, 나름 귀여운 면도 있어서 남녀 누구나 부담없이 접할 수 있는 차량입니다.

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17인치 휠이 굉장히 맘에 듭니다. 무난한 5스포크가 아닌 6스포크이고, 블랙색상이 화이트 외관고 조화를 잘 이루네요. 

 

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일단 실내 질감은 기대했던 것보다는 좋았습니다. 어떤 면에서 보면 윗등급 차량인 베뉴보다 더 괜찮은 부분도 좀 있었다는 생각이 들었습니다. 경차이다 보니 플라스틱은 어쩔 수 없이 존재했으나, 조금이라도 더 고급스러운 느낌을 풍기도록 노력한 부분은 좋았습니다. 베뉴처럼 대놓고 하지 않아서 좋네요. (이래서 베뉴가 국내에서는 인기가 별로 없나 봅니다)

 

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한번 본격적으로 주행을 해보았습니다,


아무래도 차체가 높다 보니, 과격하게 운전을 하면 차가 덩실덩실 거리는 면이 있습니다. 그래도 어떻게 해서든 운전자가 스티어링을 하는 만큼 반응할려고 노력하는 모습은 보였습니다. 그러나 정차에서 풀악셀을 밟을 경우, 롤링이 좀 많이 느껴졌습니다. 신호대기 후, 좌회전을 할 때, 출발하자마자 풀악셀을 밟아 핸들을 확 꺾어봤는데, 출렁출렁 거리는 동시 타이어에서 "끼이이이익!" 하는 소음이 발생했었습니다. 전반적으로 주행 / 핸들링 / 코너링 느낌은 평균이라고 생각합니다.

 

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 무엇보다 캐스퍼 전 트림에 어댑티브 크루즈 컨트롤이 있다는 점이 신기합니다! 한때는 아반떼 & 쏘나타에서는 옵션, 그리고 그랜저에는 기본 품목으로 장착된 하이테크 옵션이 기본이라는게 좋네요.

 

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 한번 급가속을 해봤습니다. 일단 가속력은 약간 답답한 면이 있었으나, 나쁘지는 않았습니다. 

현대 스마트스트림 G1.0 (G3LD) 3기통 자연흡기 엔진은, 76마력을 낼 수 있는데, 생각보다 잘 나갔습니다.

모닝 혹은 레이처럼 힘이 없는게 확 티가 나지 않아서 좋네요 ㅎㅎ

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카메라 없는 고속도로 구간에서 시속 130+km/h 정도 가속을 해 봤는데, 기대 이상으로 안정적이였습니다. 제작년에 시승했었던 레이는 130을 좀 넘으니, 차가 많이 휘청거리는느낌이 있었는데, 이 친구는 레이처럼 높은 차체를 두고 있음에도 불과하고 꽤나 안정적이였습니다. 다만, 언덕을 올라갈 때는 힘이 없다는게 표시가 났습니다. 그렇지만 레이나 모닝처럼 대놓고 "나 힘이 없어요!" 라는 느낌은 나지 않아서 좋았습니다. 무엇보다 L 단으로 기어를 변속하고 풀악셀을 밟을 경우에는, 그래도 나름 잘 올라가서 이 부분도칭찬해주고 싶네요. 

 

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그리고 정차중에는, 엔진 소음이 좀 심합니다. (경차상 어쩔 수 없나 봅니다) 덜덜덜덜덜덜

 

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    정차중에 떨림이 좀 있었지만, 별로 신경은 쓰이지 않았습니다. (캐스퍼는 BMW 3시리즈가 아닙니다)클릭하시면 원본 이미지를 보실 수 있습니다.

 

 개인적으로 전자식 변속기가 아니여서 오히려 더 좋다고 생각합니다. (물론 이 차량가격대에 전자식 변속기를 넣는다는 것이 말 자체가 되지 않지만요)


 

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 뒷자석에 잠시 앉아보았는데, 키 172, 체중 74kg 나가는 남자인 제가 앉아도 불편하다는 느낌은 전혀 들지 않았습니다. 

 

단점을 하나 뽑자면, 제가 적응이 되지 않아 그런것일 수도 있지만, 실수로 기어를 D가 아닌 L단에 몆번 넣었습니다. 때문에 차가 갑자이 "우와앙!" 하기도 했습니다. 기어 쉬프터가 스티어링 휠 가까이 있어서 좋은 점도 있지만, P-R-N-D 가 아닌 P-R-N-D-L 이여서 단점도 있는 것 같네요.

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계기판은 100% 디지털이며 아반떼 CN7 처럼 전반적인 디자인도 나쁘지 않다는 생각이 듭니다. 

다만 RPM이 숫자로 표시되던데, 이부분이 개인적으로 맘에 들지 않았습니다. CN7 최상위 트림처럼 바늘 형식으로 했으면 더 좋았을 것이라는 생각이 듭니다.

 

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그리고 드라이브 모드 셀렉터도 있고, 버튼이 아닌 다이얼 방식이여서 좋았습니다.


전혀 기대하지 못했던 기능이 있었는데요, 바로 TRactoin 버튼이었습니다. 다이얼을 돌리니 Sand, Mud, Snow, 등등 도로 표면에 따라 주행 모드를 바꿀 수 있습니다. 경차이지만, SUV니까 이런 기능도 추가하자! 라고 배려한 부분들이 보입니다.


 

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그리고 이부분도 지적하고 싶은데요, 조수석 도어에서는 스마트키로 문을 열 수 없다고 합니다. 뭐 블루링크만 있으면 차량 상태 확인이 가능하지만, 이제 출고한지 11년이 넘은 제 모닝도 운전석, 조수석에서 스마트키를 소지한 상태애서 문을 열 수 있는데, 이 부분은 좀 아쉽다는 생각이 듭니다.

 


 


 

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결론을 내려서 캐스퍼는 훌륭한 SUV이지만, 풀옵 가격이 무려 2057만원이기에, 쏘카의 렌터카처럼 모던 등급에 옵션 적당히 넣어서 구매하는게 가장 현명하다고 생각합니다. 제가 아는 분께서 중고차 업을 하시는데, 작년 신차대란때 캐스퍼 풀옵을 출고받아서 되팔려고 했지만, 가격이 워낙 비싸서 사는 사람이 없었다고 하더라고요. 그당시만 해도 캐스퍼의 인기가 상당했는데, 신차급 중고차도 거절할 정도면 최상위 등급 풀옵 모델은 다소 인기가 떨어지는 모델이라고 생각합니다.


하지만 23년 5월 현재 기준으로 굳이 캐스퍼의 가격대의 차량을 산다면, 개인적으로는 2년된 아반데 CN7, 혹은 K3를 사는 게 더 현명한 선택이 아닐까 하는 생각이 듭니다. 아니면 작년 9월에 출시했던 레이 페이스리프트도 좋고요.

 

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캐스퍼는 ‘경형 SUV’로 주목받으며 지난해 중반부터 월 평균4600대 이상의 판매가 이루어졌죠. 문재인 전 대통령이 직접 온라인으로 구매까지 하셔서 홍보효과하지 더해졌지만, 캐스퍼의 인기는 요새따라 줄어들고 있습니다. 하지만 경기가 점차 어려워지고, 신차 할부 금리가 올라가면서 차량에 대한 수요가 줄어들어서 작년 말부터 판매가 감소하였죠. 때문에 생산된 지 1개월 이상 된 차량은 최대 150만원이나 할인을 했었죠.


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 결국 지난해 캐스퍼는 4만8002대 판매에 그쳤다고 합니다. 하지만 그럼에도 불과하고 이는 꽤나 대단한 실적이라고 생각합니다. 이유는 현대자동차에서 4번째로 가장 잘 팔렸던 모델이였기 때문이죠. 캐스퍼는 2021년 10월부터 22년 10월까지, 49,518대가 판매되었는데, 같은기간 동안 포터가 95,112대, 그랜저 IG 페리가 78,465대, 아반떼가 57,388대 판매되었으며 걸 보면 진짜 대단한 수치입니다. 

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이제 국내 시장을 어느 정도 점령 했으니, 수출을 통해서 좀 더 인지도를 높이는 것도 좋은 방법이라는 생각이 듭니다. 

아직 캐스퍼는 국내에서만 판매되는 모델이나, 인도 & 유럽 등 해외에 수출을 해도 나쁘지 않을 것 같다는 생각이 듭니다. 



이상 제 시승기였습니다. 읽어주셔서 감사합니다.


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